Lima jenis baterai energi baru

June 11, 2019

Lima jenis analisis baterai energi baru:

Cara membuat uang ahli gratis bank panduan emas dan perak TD pembukaan panduan rekening bank emas dan perak simulasi perangkat lunak perdagangan mengatur nomor emas kutipan desktop alat kutipan

Pertama, baterai asam timbal

Sebagai teknologi yang relatif matang, baterai timbal-asam masih merupakan satu-satunya baterai untuk kendaraan listrik yang dapat diproduksi secara massal karena biayanya yang rendah dan debit yang tinggi. Di Olimpiade Beijing, ada 20 kendaraan listrik yang menggunakan baterai timbal-asam untuk menyediakan layanan transportasi untuk Olimpiade.

Namun, energi spesifik, daya spesifik, dan kepadatan energi baterai asam timbal sangat rendah, dan kendaraan listrik yang menggunakan ini sebagai sumber daya tidak dapat memiliki kecepatan dan jangkauan jelajah yang baik.

Kedua, baterai nikel-kadmium dan baterai nikel-hidrogen

Meskipun kinerjanya lebih baik daripada baterai timbal-asam, ini mengandung logam berat, yang dapat menyebabkan polusi lingkungan setelah ditinggalkan.

Baterai nikel-hidrogen baru saja memasuki tahap matang, dan ini adalah satu-satunya sistem baterai yang saat ini diverifikasi dan dikomersialkan dan ditingkatkan dalam sistem baterai yang digunakan dalam kendaraan hibrida. Pangsa pasar saat ini dari baterai hybrid adalah 99% baterai nikel-hidrogen, komersial Perwakilan dari bahan kimia tersebut adalah Toyota Prius. Saat ini, produsen aki otomotif utama dunia terutama meliputi PEVE dan Sanyo Jepang. PEVE menempati 85% baterai Hybrid Ni-MH global untuk kendaraan listrik. Saat ini, kendaraan hybrid komersial utama seperti Toyota Prius, Alphard dan Estima, Serta Honda Civic, Insight, dll., Paket baterai nikel-hidrogen PEVE digunakan. Di Cina, Changan Jiexun, Chery A5, FAW Pentium, General Motors dan mobil merek lain telah dalam operasi demonstrasi, mereka juga menggunakan baterai hidrida nikel-logam, tetapi baterai terutama dibeli di luar negeri, baterai nikel-hidrogen domestik di mobil Masih dalam tahap pencocokan R&D.

Ketiga, baterai lithium

Baterai asam timbal tradisional, baterai nikel-kadmium, dan baterai nikel-hidrogen relatif matang dalam teknologi mereka sendiri, tetapi baterai ini digunakan sebagai baterai daya di mobil. Saat ini, semakin banyak pabrikan mobil memilih untuk menggunakan baterai lithium sebagai baterai tenaga untuk kendaraan energi baru.

Karena baterai daya lithium-ion memiliki keunggulan sebagai berikut: tegangan kerja tinggi (tiga kali lipat dari baterai nikel-kadmium baterai hidrogen-nikel); energi spesifik besar (hingga 165WH / kg, yang tiga kali lipat dari baterai hidrogen-nikel); ukuran kecil; ringan siklus hidup yang panjang; tingkat self-discharge rendah; tidak ada efek memori; tidak ada polusi.

Banyak produsen mobil terkenal saat ini sedang mengembangkan kendaraan baterai lithium, seperti Ford, Chrysler, Toyota, Mitsubishi, Nissan, Hyundai, Courreges, dan Ventury. Pembuat mobil domestik seperti BYD, Geely, Chery, Lifan dan ZTE juga dilengkapi dengan baterai lithium daya dalam kendaraan hibrida dan listrik murni mereka.

Hambatan yang saat ini menghambat pengembangan daya baterai lithium-ion adalah: kinerja keselamatan dan sistem manajemen untuk baterai daya otomotif. Dalam hal kinerja keselamatan, baterai lithium-ion memiliki kepadatan energi yang tinggi, suhu operasi yang tinggi, lingkungan kerja yang keras, dan konsep keselamatan yang berorientasi manusia. Oleh karena itu, pengguna memiliki persyaratan yang sangat tinggi untuk keamanan baterai. Dalam sistem manajemen baterai tenaga mobil, karena tegangan kerja baterai tenaga mobil adalah 12V atau 24V, dan tegangan operasi baterai lithium ion daya tunggal adalah 3,7V, maka perlu untuk meningkatkan tegangan dengan menghubungkan sejumlah baterai seri, tetapi sulit untuk menerapkan baterai. Pengisian dan pengosongan yang sepenuhnya seragam, sehingga menyebabkan satu baterai dalam serangkaian paket baterai terisi dan dikosongkan secara tidak seimbang, baterai akan terisi lebih rendah dan lebih banyak, dan situasi ini akan menyebabkan penurunan tajam kinerja baterai, dan pada akhirnya Hasilnya, seluruh baterai tidak dapat bekerja dengan baik, atau bahkan dihilangkan, yang sangat memengaruhi masa pakai dan keandalan baterai.

Keempat, baterai lithium iron phosphate

Baterai lithium iron phosphate juga merupakan jenis baterai lithium, yang memiliki kurang dari setengah energi baterai lithium cobalt oxide, tetapi keamanannya tinggi, jumlah siklusnya bisa mencapai 2000 kali, debitnya stabil, dan harganya murah , yang menjadi pilihan baru untuk tenaga kendaraan.

"Baterai besi" BYD, industri percaya bahwa itu lebih cenderung menjadi baterai lithium besi fosfat.

Lima, sel bahan bakar

Secara singkat, sel bahan bakar adalah perangkat pembangkit listrik yang secara langsung mengubah hadir energi kimia dalam bahan bakar dan oksidan menjadi energi listrik. Bahan bakar dan udara dimasukkan ke dalam sel bahan bakar secara terpisah, dan listrik diproduksi dengan luar biasa. Itu terlihat seperti elektroda positif dan negatif dan elektrolit, seperti baterai, tetapi sebenarnya tidak bisa "menyimpan listrik" tetapi "pembangkit listrik."

Yang paling menjanjikan untuk mobil adalah sel bahan bakar membran pertukaran proton. Prinsip kerjanya adalah: mengirimkan hidrogen ke elektroda negatif, melalui aksi katalis (platinum), dua elektron dalam atom hidrogen dipisahkan. Di bawah daya tarik elektroda positif, kedua elektron menghasilkan listrik melalui rangkaian eksternal, dan elektron kehilangan elektron. Ion (proton) dapat melewati membran penukar proton (yaitu elektrolit padat), bergabung kembali dengan atom oksigen dan elektron menjadi air di elektroda positif. Karena oksigen dapat diperoleh dari udara, selama hidrogen terus dipasok ke elektroda negatif dan air (uap) diambil pada waktunya, sel bahan bakar dapat terus memasok energi listrik.

Karena sel bahan bakar secara langsung mengubah energi kimia bahan bakar menjadi energi listrik, tanpa melewati proses pembakaran, itu tidak dibatasi oleh siklus Carnot. Saat ini, efisiensi konversi energi bahan bakar-listrik dari sistem sel bahan bakar adalah 45% hingga 60%, sedangkan efisiensi pembangkit tenaga termal dan tenaga nuklir adalah sekitar 30% hingga 40%.

dari jaring penyimpanan energi china