Apakah Sektor Tenaga Listrik India siap untuk kendaraan listrik?

October 31, 2017

Baru beberapa minggu yang lalu, agregator taksi terkemuka di India 'Ola' meluncurkan armada taksi kendaraan listrik India pertama di Nagpur , sebuah kota kecil di jantung India.
Ini datang di latar belakang Menteri Tenaga Kerja India Mr. Piyush Goyal yang mengumumkan bahwa semua kendaraan akan menjadi listrik pada tahun 2030. Ini adalah program ambisius yang waktunya akan jauh melampaui Pemerintah saat ini dan bahkan mungkin Perdana Menteri Modi. Hal ini juga menantang mengingat bahwa rencana penyebaran harus didukung oleh Sektor Tenaga Listrik India
Sektor listrik India belum sepenuhnya diprivatisasi.

Sementara sektor generasi telah dibuka untuk partisipasi swasta penuh, sektor transmisi dan distribusi masih dimonopoli oleh perusahaan pemerintah. Karena, kebanyakan konsumen tidak memiliki pilihan untuk mendapatkan kekuatan dari sumber pilihan mereka, karena mereka terikat pada perusahaan distribusi lokal di lingkungan mereka. Ini tidak seperti sektor telekomunikasi, di mana konsumen dapat memilih penyedia layanan dan mengubahnya jika mereka tidak bahagia. Tapi kebutuhan listrik kabel untuk mencapai rumah, tidak seperti ponsel yang beroperasi tanpa kabel. Kebutuhan akan infrastruktur fisik (yaitu kabel) agak membatasi kemampuan untuk memiliki pilihan di konsumen akhir. Jika tidak, hal itu dapat menyebabkan situasi berantakan di mana setiap perusahaan distribusi daya meletakkan kabelnya sendiri. Pikirkan jaringan TV kabel India atau pemasok internet broadband. Keduanya telah memastikan bahwa lingkungan India terlihat seperti tenda trapeze sirkus dengan kabel yang melintang di semua tempat. Karena itu, secara hukum, hanya satu perusahaan power supply yang bisa beroperasi di satu lokasi. Mereka diberi 'lisensi distribusi' yang memberikan monopoli. Inilah yang mengikat konsumen ke perusahaan power supply mereka.

Ada solusi yang ada - Open Access . Akses terbuka memastikan bahwa konsumen dapat memperoleh tenaga dari generator pilihannya dengan membayar 'biaya' kepada perusahaan distribusi lokal. Ini mirip dengan kendaraan pribadi yang membayar tol karena menggunakan pemerintah. jalan tol milik Meski mekanisme ini ada di atas kertas ada dua masalah:

  1. Open Access hanya diperbolehkan untuk konsumen yang permintaan dayanya lebih dari 1 MW . Hal ini melarang sebagian besar konsumen kecil seperti tempat tinggal, perusahaan komersial kecil, toko ritel dan sekarang pengisi daya listrik untuk mendaftar.
  2. Ada konflik kepentingan. Mengapa perusahaan distribusi melupakan pendapatan mereka dengan mengizinkan akses terbuka?

Poin kedua telah dimainkan berulang kali di India sejak Open Access dilembagakan pada tahun 2003. Ada beberapa petisi hukum diajukan terhadap perusahaan distribusi karena pelanggaran sembrono membuka akses. Dan inilah tepatnya dimana rintangan terletak pada pasar kendaraan listrik India .

Jika India ingin secara serius mengalihkan sektor transportasi ke listrik, kami memerlukan pengisi daya - dan banyak di antaranya tersebar merata di kota-kota dan kota-kota di India. Modal yang dibutuhkan untuk memasang, mengoperasikan dan memelihara biaya ini akan mudah masuk ke dalam beberapa juta rupee. Hampir semua perusahaan distribusi milik pemerintah berada dalam masalah keuangan yang mendalam berkat mekanisme penetapan harga listrik yang tidak masuk akal dan campur tangan politik. Perusahaan-perusahaan ini sama sekali tidak diperlengkapi untuk menyebarkan transisi ini.

Privatisasi perusahaan-perusahaan ini dan mengalihkan infrastruktur distribusi tenaga ke perusahaan induk infrastruktur perlu dilakukan. Dengan cara ini konflik kepentingan bisa diatasi. Namun, dilihat dari cara pemerintah saat ini melakukan privatisasi bisnis yang membuat kerugian (pikirkan Air India), saya ragu apakah ini akan dilakukan dengan seleritas apapun.

Namun, memang ada solusi quick-fix. Izinkan bisnis swasta untuk menginstal, mengoperasikan dan memelihara sistem pengisian listrik (saat ini tidak ada undang-undang yang mencegah hal ini). Masalahnya muncul ketika bisnis ini harus memasok tenaga dan biaya untuk itu. Ini saat ini tidak diizinkan oleh undang-undang listrik India (Undang-Undang Listrik 2003). Karena itu, sampai sektor distribusi tenaga listrik diprivatisasi, undang-undang ini harus rileks untuk stasiun pengisian yang dimiliki. Ini menyiratkan bahwa tutup 1 MW untuk pengadaan tenaga harus rileks. Ini akan memungkinkan semua stasiun pengisian listrik di India untuk mendapatkan tenaga dari sumber pilihan mereka. Misalnya taman surya di Rajasthan atau Gujarat. Hal ini memungkinkan fleksibilitas yang luar biasa dan memastikan bahwa daya dengan harga serendah mungkin tersedia bagi pemilik mobil listrik.

Dampak model seperti itu akan signifikan. Sebagian besar permintaan daya akan beralih dari perusahaan listrik milik pemerintah tradisional dan beralih ke bisnis milik swasta. Ini bisa menjadi panggung untuk memprivatisasi secara perlahan seluruh sektor listrik ritel. Konsekuensi kedua dari hal ini adalah bahwa perjanjian jual beli tenaga akan secara drastis mempersingkat dari 25 tahun saat ini. Ini sudah terjadi berkat revolusi di sektor listrik yang saat ini sedang disaksikan India ( lihat artikel saya sebelumnya ). Perjanjian jangka pendek ini akan memberikan kesempatan bagi teknologi baru, efisien dan murah untuk mengganggu teknologi energi yang ada. Siklus itu ganas dalam arti positif.

Peralihan ke kendaraan listrik adalah kesempatan yang luar biasa bagi India - tidak hanya beralih ke teknologi transportasi ramah iklim, tapi juga sepenuhnya mereformasi sektor listrik. Saya hanya berharap kesempatan ini tidak hilang.