Hati-hati, Anda mungkin membeli "mobil bekas"!

March 5, 2020

Daur ulang baterai lithium daya kacau! Hati-hati, Anda mungkin membeli "mobil bekas"

"Masa pakai kendaraan listrik umumnya 5 hingga 8 tahun, yang berarti gelombang pertama daur ulang baterai telah tiba, tetapi saat ini kami tidak memiliki saluran daur ulang yang sistematis. Saya tidak tahu bagaimana memulainya." Mengenai daur ulang baterai, kendaraan energi baru telah terjual. Wang Ning (nama samaran) selama bertahun-tahun dengan blak-blakan berkata, "Sangat kacau!"

Perusahaan energi baru Wang Ning yang sukses adalah perusahaan kendaraan komersial energi baru di Shanxi. Meskipun tidak terkenal di luar negeri, kendaraan energi baru yang diproduksi sangat umum di Shanxi. Saat ini, energi baru yang berhasil memiliki volume penjualan tertentu, tetapi belum membentuk sistem dalam hal daur ulang baterai.

Saat ini, masa pensiun baterai lithium telah tiba, dan puluhan miliar pasar di bidang daur ulang juga akan terbuka, tetapi sistem daur ulang baterai masih relatif kacau. Bagaimana membuat setiap baterai lithium daya "pensiunan" menemukan tujuan akhirnya adalah pemikiran industri saat ini.

1. Perusahaan mobil tidak dapat didaur ulang

Pada tahun 2018, Departemen Perindustrian dan Teknologi Informasi telah mengumumkan dalam "Tindakan Sementara tentang Manajemen Daur Ulang dan Penggunaan Baterai Daya untuk Kendaraan Energi Baru", yang mengharuskan perusahaan produksi mobil untuk memikul tanggung jawab utama untuk daur ulang baterai daya. Selain itu, perusahaan produksi baterai harus bekerja sama dengan perusahaan produksi mobil untuk menyandikan baterai daya yang diproduksi sesuai dengan persyaratan standar nasional. Perusahaan produksi baterai dan perusahaan produksi mobil harus mengunggah kode baterai daya dan informasi terkait kendaraan energi baru melalui sistem informasi keterlacakan tepat waktu. Tetapi dalam operasi yang sebenarnya, ada banyak masalah.

"Untuk mendapatkan subsidi energi baru, kami biasanya mengirim kendaraan yang dibeli ke Shenzhen dan kota-kota lain dengan subsidi lebih tinggi untuk pelaporan sistematis, dan kemudian mengirim ke Shanxi untuk penjualan." Wang Ning mengakui kepada wartawan "Daily Economic News" bahwa kendaraan energi baru yang dijual dengan cara ini sebenarnya setara dengan "mobil bekas".

Ini berarti bahwa banyak kendaraan energi baru telah menyelesaikan pelaporan sistem sebelum benar-benar dijual. Sulit menemukan pemilik sebenarnya melalui pelacakan sistem, belum lagi informasi baterai secara tepat waktu melalui sistem informasi keterlacakan. Dapat dilihat bahwa pemulihan baterai tidak dapat diimplementasikan dengan pelacakan sistem.

Selain "tangan dan kaki" sebelum penjualan, kendaraan energi baru juga disembunyikan dalam proses mengalir ke pasar. Menurut Wang Ning, setelah dealer tingkat pertama mengambil mobil dari pabriknya, beberapa kendaraan akan dijual langsung ke konsumen, beberapa kendaraan akan ditransfer ke dealer tingkat kedua, dan beberapa kendaraan akan ditransfer ke konsumen lain melalui pasar mobil bekas. .

Setelah mengalami proses yang rumit, pasar akhir untuk daur ulang baterai lithium daya bahkan lebih kacau. "Berbagai transfer antara dealer, konsumen, dan pasar mobil bekas telah membuat baterai lithium daya yang dibawa dalam kendaraan energi baru lebih sulit dilacak." Kata Wang Ning.

Selain itu, tingkat nilai residu yang tinggi dari mobil bekas yang berenergi juga membuatnya sulit untuk mendaur ulang baterai lithium daya. Mengambil energi baru yang sukses sebagai contoh, kisaran harga jual model yang dijual berkisar antara 30.000 hingga 150.000 yuan. "Tingkat pelestarian nilai kendaraan energi baru itu sendiri rendah, terutama untuk kendaraan listrik kelas bawah. Retensi nilai kendaraan 100.000 yuan hanya 50.000 yuan setelah satu tahun digunakan." Wang Ning berkata tanpa daya, beberapa konsumen Orang lebih suka membeli mobil baru daripada menjualnya dengan harga murah, yang juga memperpanjang siklus daur ulang baterai.

2. Titik puncak industri masih jauh

"5 hingga 8 tahun" dianggap sebagai kehidupan universal baterai lithium daya kendaraan energi baru. Jika dihitung sesuai dengan kendaraan energi baru 2014 di China, batch pertama baterai lithium daya skala besar telah memasuki ambang eliminasi.

Menurut data dari Kementerian Keamanan Publik, pada akhir 2018, jumlah kendaraan energi baru di Cina adalah 2,61 juta (di mana 2,11 juta adalah kendaraan listrik murni). Tahun ini dianggap sebagai tahun pertama wabah industri daur ulang baterai lithium daya domestik. Diharapkan pada tahun 2020, jumlah pensiunan baterai lithium daya untuk kendaraan energi baru akan mencapai lebih dari 200.000 ton.

Namun, dalam kehidupan nyata, itu belum berkembang sesuai dengan "skrip" yang dimaksud, dan industri daur ulang baterai dengan tingkat kepastian yang tinggi untuk daur ulang belum meledak.

Teknologi kompleks dari proses daur ulang baterai telah menjadi alasan utama untuk pengembangannya yang lambat. Seseorang yang bertanggung jawab atas perusahaan yang berfokus pada daur ulang baterai mengatakan kepada wartawan, "Risiko keselamatan daur ulang baterai masih sulit untuk dipecahkan, karena penilaian industri tentang sisa baterai dan konsistensi belum matang. Tingkat pemanfaatan setiap baterai bervariasi, dan Produsen memiliki model baterai yang berbeda, dan bahkan usia baterai dari model yang sama pun berbeda. "

Reporter itu mengetahui bahwa ada tiga cara penting untuk mendaur ulang baterai lithium daya: satu melalui produsen baterai; yang lainnya adalah melalui saluran toko 4S; yang ketiga adalah melalui pasar terminal konsumen.

"Sekarang sebagian besar pekerjaan daur ulang baterai lithium daya masih dilakukan oleh produsen baterai, dan rasio daur ulang dari toko-toko 4S dan pasar terminal konsumen diabaikan." Orang yang bertanggung jawab atas perusahaan yang berfokus pada daur ulang baterai mengatakan kepada wartawan bahwa daur ulang baterai sulit sampai batas tertentu. Ini telah mempengaruhi perkembangan seluruh industri.

Dan beberapa pembuat mobil telah membangun sistem daur ulang baterai, seperti BYD. Seseorang yang bertanggung jawab atas BYD mengatakan kepada wartawan: "Dibandingkan dengan perusahaan mobil lain yang mendaur ulang baterai lithium daya yang tidak diproduksi sendiri, kami hanya mendaur ulang baterai yang diproduksi oleh kami sendiri, jadi kami memiliki pemahaman yang lebih baik tentang kinerja baterai dan komposisi kimia."

Sekalipun baterai didaur ulang, efisiensi daur ulang masih rendah. "Sekarang daur ulang baterai masih dalam tahap percobaan, dan efisiensi penggunaan langkah sangat rendah. Secara umum, daur ulang setelah dibuang. Namun, industri masih memiliki masalah seperti tingkat pemulihan logam lithium yang rendah dan kompatibilitas yang buruk dari berbagai daur ulang baterai proses. " Fokus di atas Orang yang bertanggung jawab atas perusahaan daur ulang baterai berkata.

3. Apakah jalan keluar baru?

Dengan kedatangan "decommissioning wave" baterai lithium daya, 17 provinsi dan kota di seluruh negeri telah dipilih sebagai daerah percontohan untuk daur ulang baterai lithium daya. Modal, perusahaan kendaraan, dan perusahaan produksi baterai lithium daya sedang merebut pasar daur ulang baterai lithium daya.

Menurut orang yang disebutkan di atas yang bertanggung jawab atas BYD mengatakan kepada wartawan bahwa BYD pada dasarnya telah menguasai teknologi daur ulang baterai, termasuk penelitian dan pengembangan independen dan desain peralatan pembongkaran baterai disegel baterai lithium yang sepenuhnya otomatis, untuk mencapai pemulihan seluruh komponen baterai (semua zat dalam baterai).

Tidak seperti model daur ulang baterai tradisional seperti BYD dan Ningde Times, banyak perusahaan mobil telah meluncurkan pengganti tenaga model baru. Beberapa analis percaya bahwa meskipun maksud asli dari banyak perusahaan mobil untuk memulai bisnis ini adalah untuk menyelesaikan masalah kegelisahan kendaraan energi baru, model bisnis dari bisnis penggantian baterai membuat pemantauan dan pelacakan baterai lebih terkontrol.

Reporter ini telah mengetahui bahwa BAIC New Energy dan perusahaan mobil lain telah meluncurkan model bisnis "pemisahan nilai dari kendaraan". Misalnya, Beiqi New Energy pernah meluncurkan model swap swasta-ke-listrik pertama, Edisi Perubahan Cepat UE. Ketika konsumen membeli mobil, mereka akan memotong harga baterai senilai 50.000 yuan, dan baterai tersebut akan disewa dan diganti dengan 458 yuan Digunakan oleh listrik. Sampai sekarang, BAIC New Energy telah mengerahkan 100 stasiun pengganti di Beijing.

Namun, beberapa orang percaya bahwa bisnis pertukaran tenaga yang diluncurkan oleh perusahaan mobil lebih seperti produk keuangan. Menurut yang disebut skema pemisahan mobil-listrik, setelah berakhirnya, kepemilikan baterai masih dimiliki oleh pengguna, tetapi hanya angsuran bebas bunga.

"Karena kinerja listrik, sifat mekanik, dan bentuk baterai yang digunakan dalam setiap kendaraan listrik berbeda, ini akan mengarah pada efek jaringan yang tidak dapat diganti oleh pembangkit listrik, dan itu tidak dapat digunakan untuk beberapa produsen mobil pada saat yang sama. waktu." Orang Huang Jiaxi menganalisis reporter "Daily Economic News" bahwa di bawah teknologi dan model bisnis yang ada, tidaklah praktis untuk membangun gardu yang melayani semua model.

Menurut pemahaman reporter, mode pertukaran daya saat ini tidak memperhitungkan sebagian besar skala bisnis perusahaan mobil, dan fokus utama adalah pada suplai dan pengisian, tumpukan DC buatan sendiri, tumpukan pengisian tujuan dan tumpukan pengisian umum . Namun, meskipun skala penggantian daya belum lengkap, ini mungkin bukan ide yang sepenuhnya baru untuk pelacakan baterai yang dapat dikendalikan.